ag亚游

ag官网

  

LIVE      

Các công ty sản xuất để hủy bỏ toàn bộ WaiZi vào giới hạn, thúc đẩy xe hơi đi đến thế giới một cách tốt hơn

Bằng cách dùng ở MeiOu “ đi rủi ro ” cho tình hình lớn của lý do để hạn chế sự phát triển toàn cầu hóa, sự ủng hộ trung quốc xây dựng nền kinh tế thế giới KaiFangXing, phải đứng lên toàn cầu hóa và KaiFangXing sẽ mang cờ của nền kinh tế.

Một trong số họ hỏi, “ sự hỗ trợ xây dựng nền kinh tế thế giới KaiFangXing ”, “ để hủy bỏ toàn bộ lĩnh vực sản xuất WaiZi vào biện pháp hạn chế ”, “ đẩy sâu hơn vào các dịch vụ thương mại và đầu tư vào mức độ mở cao ” chờ.

Điều này và các quốc gia trước đây để đạt được chất lượng cao phát triển, đẩy nhanh việc xây dựng hệ thống công nghiệp hiện đại dựa trên nền kinh tế thực sự, tiếp tục thúc đẩy các ý tưởng hướng dẫn xây dựng công nghiệp mới, cũng là cần thiết cho một cuộc cách mạng khoa học và công nghệ mới và một sự thay đổi sâu sắc trong ngành công nghiệp. Điều này tạo cơ hội cho sự hợp tác quốc tế sâu sắc hơn và phát triển động lực mới cho sự phát triển. Vào ngày 18 tháng 10, dữ liệu của cục thống kê quốc gia công bố cho thấy, trước khi nước này tăng trưởng GDP TongBi 5.2% SanJiDu nước. Nó cho thấy sự phục hồi bền vững của nền kinh tế trung quốc, thể hiện sự bền bỉ, tiềm năng và năng động của nền kinh tế trung quốc.

Trong khi đó, điều này trái ngược với những đề xuất của mỹ và châu âu về "tách rời dây xích", "giảm rủi ro" và những thứ như chống toàn cầu hóa, bảo vệ chủ nghĩa. Như trung quốc FuZong hiệp hội kỹ sư công nghiệp xe hơi Xu Haidong chấp nhận sách bộ phận xe hơi khi phỏng vấn nói: “ cải cách 40 Yu Nian mở, trung quốc là một trong những người hưởng lợi kinh tế KaiFangXing, cũng là một trong những người hưởng lợi kinh tế toàn cầu hóa. Sản xuất của trung quốc đã trở thành trung tâm của thế giới, có thể đạt được chất lượng tốt hơn và chi phí thấp hơn, vì vậy chúng tôi muốn duy trì nền kinh tế mở. Ở MeiOu ‘ đi rủi ro ’ cho tình hình lớn của lý do để hạn chế sự phát triển toàn cầu hóa, tiếp theo sẽ mang cờ của trung quốc phải đứng lên toàn cầu hóa và nền kinh tế KaiFangXing. ”

Một môi trường kinh doanh mở hơn

Trong thực tế, mở cửa là chính sách cơ bản của nước ta. Biện pháp để hủy bỏ toàn bộ lĩnh vực sản xuất WaiZi vào giới hạn, cho thế giới bên ngoài truyền ra ngoài mở cánh cửa của những tín hiệu tích cực sẽ càng lái thì càng lớn, cũng chỉ ra độ cao của trung quốc tự tin.

"Loại bỏ toàn bộ giới hạn là sự đánh giá của bức tranh. Sản xuất của trung quốc không cần phải bảo vệ, bao gồm cả ngành công nghiệp xe hơi. Hy vọng sản xuất của chúng ta đi ra ngoài, bên ngoài cũng ở trong ngành công nghiệp xe hơi cho đi, cũng cần nước ngoài việc giảm thiểu lượng bảo vệ, và cao cấp của ngành công nghiệp phần mềm con chip, đợi, chúng tôi cũng hy vọng WaiZi bước vào ”. Xu Haidong nói, “ vì vậy, chúng ta sẽ hủy bỏ các hạn chế, tạo ra một môi trường của YingShang tốt hơn để thu hút WaiZi vào, và ngang hàng với những chính sách môi trường để giúp các doanh nghiệp trung quốc đi ra ngoài, từ bên trong hai khía cạnh tiếp tục đẩy cao hơn mức độ mở. ” Ví dụ, vào năm 2022 nước ta hấp thụ WaiZi sự tăng trưởng ổn định, bạn thực sự sử dụng trong năm WaiZi 1891,3 tỉ đô la, sự tăng trưởng 4.5%.

Vào ngày 18 tháng 10 năm nay, anh em đồng đạo tin bộ trưởng bộ Jin Zhuang rồng khóa thứ ba trong “ khu vực đổ đường ” diễn đàn hợp tác quốc tế cao cả thể trên diễn đàn cấp cao có nghĩa là nối với nhau, kết nối sẽ tiếp tục hợp tác trong lĩnh vực công nghiệp cũng có, tạo một môi trường tốt YingShang, hướng dẫn kiểm tra uy tín và ủng hộ nhiều hơn có quyền lực, được rồi các công ty trung quốc đến đất nước YanXian XingYe; đầu tư Nắm lấy cơ hội, cuộc cách mạng công nghiệp mới thúc đẩy sự phát triển ngành công nghiệp và công nghệ tiến bộ chung, xây dựng an toàn, hiệu quả và thiết, mở khoan dung, ổn định hướng và điều tốt nhất cho toàn cầu của hệ thống chuỗi cung ứng chuỗi y.

Vào ngày 12 tháng 10, ShangWuBu phát ngôn viên tin tức He Yadong có nghĩa là, tiếp tục mở rộng thị trường mở, sẽ tiếp tục hợp lý không tiêu WaiZi vào danh sách tiêu cực, nghiên cứu thêm trường hợp hủy bỏ hoặc nào WaiZi GuBi khả năng giới hạn, thu hút thêm nhiều yếu tố vào thị trường trung quốc toàn cầu.

Trên thực tế, chúng tôi luôn ở mức độ cao đẩy bộ mở, ngoại giao của ông này đã mà có liên quan đến chính sách đó. Theo sách thánh WaiShang biện pháp quản lý đầu tư vào đặc biệt "(danh sách tiêu cực) (phiên bản vào năm 2021)", suốt gần như đạt được sản xuất của đất nước chúng ta hoàn toàn cởi mở, chỉ giữ lại một phần của lĩnh vực rất hạn chế. Cộng đồng YinFa rồi bộ ngoại giao vào ngày 23 tháng 8 năm nay, xin xem sách về thêm tối ưu hóa WaiShang môi trường đầu tư thu hút hơn cho ý kiến các nhà đầu tư nước ngoài (âm ”, từ sáu điểm đưa ra 24 đường biện pháp cụ thể, để xây dựng môi trường YingShang ty, FaZhiHua và thị trường cầu phi thường.

Chúng tôi đang đi từ sản xuất nước này tiến tới sản xuất cực kì giàu. Rõ ràng, sản xuất để hủy bỏ toàn bộ WaiZi vào giới hạn cho chúng ta sử dụng nguồn lực có chất lượng toàn cầu một cách tốt hơn, chúng ta củng cố vị trí, địa vị chúng ta đang ở trong chuỗi y chuỗi cung ứng toàn cầu của thị trường thúc đẩy công sớm đạt được mục tiêu chiến lược quốc gia này.

Từ ngày 18 tháng 10 quốc gia của cục thống kê công bố các dữ liệu liên quan đến thăm, trước khi SanJiDu, sản xuất đầu tư vào sự phát triển TongBi 6.2%, với sự phát triển công nghệ sản xuất đầu tư TongBi 11.3% cao; Sự tăng trưởng xuất khẩu 17,6 nghìn tỉ đô, TongBi 0.6%, và nhập khẩu 13,2 nghìn tỉ đô, TongBi giảm 1.2%, đúng mực với sự tăng trưởng xuất nhập cảng các quốc gia xây dựng “ đi cùng các khu vực ” tiếp theo. Tương lai khác, được dự đoán “ 5 năm, (năm 2024 -- 2028), trung quốc, thương mại dịch vụ thương mại hàng hóa vào ChuKouE tra phê lí hơn 32 nghìn tỉ đô la, 5 nghìn tỉ đô la ”. Hải quan trung quốc thương mại JingQi kết quả điều tra thống kê cho thấy là, phản ánh làm các đơn đặt hàng xuất khẩu tháng 9 giữ ổn định hoặc tăng số phần trăm của doanh nghiệp vào tháng 8 tăng lên hơn 0.8 phần trăm, lối ra tương lai có nghĩa là các doanh nghiệp là cải thiện 1.3 phần trăm số phần trăm của sự lạc quan.

Nhưng thách thức cũng đủ lớn. Vào ngày 13 tháng 10, NASA tin tức phát ngôn viên hải quan thành thi-a-ti-rơ margaryan lớn có nghĩa là, môi trường bên ngoài thành phức tạp, gay go hơn sự hồi phục kinh tế thế giới FaLi, chủ nghĩa ChanBian rủi ro địa lý chính trị, chủ nghĩa bảo vệ thương mại, đợi đều sẽ giữ đất WaiMao gây ra áp lực. Vì vậy, ngài thấy hơn xây dựng KaiFangXing tầm quan trọng của nền kinh tế thế giới.

Ngành công nghiệp xe hơi đã trọn vẹn của thời đại mới mở vào

Là một phần quan trọng của sản xuất, giữ ổn định động lực tăng trưởng trong ngành công nghiệp xe hơi. Theo số liệu của hiệp hội công nghiệp ô tô trung quốc phát hành ngày 11 tháng 10, sản xuất và bán xe trong tháng 1-9 đã hoàn thành 2.075.000 và 2.099.000, tăng trưởng 7.3% và 8.2% so với năm ngoái. Theo công bố dữ liệu của cục thống kê quốc gia, trước khi SanJiDu, năng lượng mới, sự phát triển sản xuất sản phẩm vật liệu mới giữ được tốc độ cao, một trong số năng lượng mới sản xuất xe hơi TongBi tăng trưởng 26.7%, GuangFu pin điện, xe hơi sử dụng pin lithium ion động lực, sự phát triển sạc giữ cọc chờ hamburg-fuhlsbüttel 63.2%, 39.9%, 34.2%.

Hiện nay, ngành công nghiệp ô tô đang phát triển chất lượng cao một cách vững chắc và toàn diện, trong đó việc hủy bỏ giới hạn truy cập nước ngoài là một bước quan trọng. Xu haidong nói với các cuộc phỏng vấn "ô tô" nói: "hiện nay ngành công nghiệp ô tô đã được gỡ bỏ từ danh sách tiêu cực, nhưng các doanh nghiệp do thời hạn hợp đồng và ý định hợp tác của cả hai bên, không có thay đổi lớn, tương lai nên dựa trên ý định hợp tác và hoạt động của cả hai bên để quyết định hướng sau này".

Từ sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô của trung quốc cũng có thể thấy quá trình mở rộng dần hạn chế nhập khẩu nước ngoài. Năm 1994, khi ngành công nghiệp ô tô bắt đầu, chính sách ngành công nghiệp ô tô trung quốc quy định rằng tỷ lệ cổ phần của xí nghiệp liên doanh trung quốc và nước ngoài không thể vượt quá 50%. Tháng 6 năm 2017, ý kiến về việc hoàn thiện quản lý dự án đầu tư xe hơi, quy định rằng xí nghiệp mới liên doanh xe hơi điện thuần túy không còn bị hạn chế bởi "hai chỗ". Năm 2018, bản mới của danh sách truy cập tiêu cực cho đầu tư nước ngoài chính thức được thực hiện. Sau đó, các ngành công nghiệp xe hơi trong quá trình chuyển đổi mở: năm 2018, hủy bỏ hạn chế cổ phần nước ngoài trong xe hơi, năng lượng mới xe hơi; Năm 2020, hủy bỏ giới hạn cổ phần nước ngoài trong thương mại thương mại; Năm 2022, hủy bỏ giới hạn cổ phần nước ngoài trong xe hơi và hủy bỏ giới hạn của xí nghiệp liên doanh không quá hai. Điều đó có nghĩa là các biện pháp giới hạn về cổ phần nước ngoài trong ngành công nghiệp ô tô đã bị loại bỏ hoàn toàn kể từ năm 2023.

Trong bối cảnh này, năm 2018 BMW lần đầu tiên tăng cổ phần của BMW hua Chen đến 75%, năm 2020 tăng cổ phần của jac huai Volkswagen đến 75%. Trong khi đó, năm 2018 tesla ký một thỏa thuận đầu tư tại trung quốc, dẫn đầu trong việc thành lập các doanh nghiệp xe hơi nước ngoài tại trung quốc; Năm 2020 hàn quốc hiện đại tự động xe hơi công ty sở hữu 100% của sichuan hyundai, thành lập công ty thương mại thương mại đầu tiên của nước ngoài. Kỷ nguyên hạn chế nhập khẩu nước ngoài kết thúc, ngành công nghiệp ô tô trung quốc bước vào một kỷ nguyên mới của sự cởi mở toàn diện.

Trong khi đó, các doanh nghiệp xe hơi trung quốc bắt đầu thúc đẩy toàn cầu hóa phát triển, tích cực tham gia vào hệ thống công nghiệp xe hơi toàn cầu, và đạt được kết quả tích cực. Theo số liệu của hiệp hội công nghiệp ô tô trung quốc, xuất khẩu xe ô tô từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay là 3.388.000, tăng 60% so với năm ngoái. Vì vậy, Xu Haidong chấp nhận sách bộ phận xe hơi phỏng vấn khi nói: “ sự hỗ trợ xây dựng nền kinh tế thế giới KaiFangXing, tạo ra ngành công nghiệp xe hơi của trung quốc phát triển toàn cầu, những lợi chống đối các biện pháp bảo vệ thương mại của các quốc gia khác, tạo ra các công ty trung quốc trong môi trường giáo sĩ có được những thị trường cạnh tranh công bằng hơn, và thúc đẩy trung quốc một cách nhanh hơn, tốt hơn các công ty xe hơi đi được tới thế giới! ”

"Mussels" tranh nhau, tesla

Trong thời gian gần đây, một trong những sự kiện đáng chú ý nhất trong ngành công nghiệp ô tô mỹ là cuộc đình công.

Hiệp hội công nhân ô tô mỹ (UAW) đã mở ra một cuộc đàm phán mới về hợp đồng Lao động với tam trùm ô tô Detroit (general motors, ford và Stellantis), nhưng khi cuộc đàm phán đổ vỡ, UAW đã khởi xướng một cuộc đình công lịch sử.

"Tăng lương" và "chi phí" là nguyên nhân chính dẫn đến bế tắc trong cuộc đàm phán này. UAW CAM kết tìm kiếm nhiều phúc lợi và bảo hiểm hơn cho các công nhân liên minh, nhưng các công ty xe hơi khăng khăng không thể chấp nhận sự gia tăng chi phí khổng lồ.

UAW yêu cầu tăng lương 40% trong 4 năm, sau đó giảm xuống còn khoảng 35%, và gần đây, theo nguồn tin cho biết, UAW muốn kết thúc cuộc đình công với ít nhất 30%. Nhưng các công ty cho rằng các yêu cầu của UAW có nghĩa là chi phí Lao động của họ tăng cao, thậm chí cao hơn so với các đối thủ cạnh tranh, làm giảm đáng kể sự cạnh tranh.

Một mũi tên trúng một mũi tên trúng một mũi tên.

Phân tích cho thấy tesla dẫn đầu trong việc biến đổi điện toàn cầu, các nhà máy ở mỹ không tham gia vào liên minh và trả lương thấp cho người Lao động. Là đối thủ cạnh tranh chính của tesla ở mỹ, một khi ba hãng hàng đầu Detroit đạt được thỏa thuận với UAW, họ sẽ phải chịu chi phí Lao động cao hơn, làm tăng thêm khoảng cách giữa lương công đoàn và lương không công đoàn.

Vì vậy tesla có thể hưởng lợi từ sự bất đồng này.

Việc tạo ra một chiếc tesla đã trở nên khó khăn hơn cho ba người giàu có ở Detroit

Trên thực tế, với doanh số bán hàng và thị phần được công bố hiện nay, tesla đã là người chiến thắng lớn trong thị trường xe điện tại mỹ!

Hãng dịch vụ thông tin Experian cho biết tháng trước rằng từ tháng giêng đến tháng bảy năm nay, số đăng ký xe hơi mới của tesla ở mỹ đạt 390,377, tăng 50% so với năm ngoái, chiếm 59.5% thị phần thị trường, chủ yếu là nhờ sự giảm giá liên tục của tesla.

Năm nay, tesla đã áp dụng chiến lược tăng giá trên thị trường mỹ theo nhu cầu của thị trường. Sau đó, một loạt các biện pháp ưu đãi của tesla tiếp theo, giảm giá, chủ sở hữu giới thiệu, miễn phí dịch vụ FSD …

Theo ước tính của kelly LanPiShu, qua kĩ vậy giá trị lợi nhuận đáng kể, tesla sẽ có giá bán trung bình của thị trường ở mỹ từ tháng 7 năm 2022 gần 7 triệu đô la xuống đến elliot. thấp hơn của tháng 7 năm 2023 đến 5.5 triệu đô la. Như các tổ chức phân tích J.D. Power đã nói, có xe hơi điện hạ giá xuống của tesla đã đã tăng so với bình xăng của xe và ít.

Đằng sau chiến lược giảm giá liên tục của tesla là mục tiêu bán hàng năm của CEO mask -- tesla sẵn sàng hy sinh một số lợi nhuận để đạt được mục tiêu tăng 50% doanh số bán hàng năm.

Tuy nhiên, của tesla ở thị trường mỹ “ gió ShengShui dậy ” cũng làm cho ford, general drafting chờ đợi đối thủ cạnh tranh khắc nghiệt.

Trong trường hợp này, ngành công nghiệp xe hơi điện của các đối thủ đối địch của tesla vốn đã bị thua lỗ, và sự giảm giá của tesla buộc các đối thủ phải đi theo và tăng cường các biện pháp ưu đãi xe điện, điều này làm cho họ cảm thấy khó chịu.

Thực ra sớm ở lần thứ hai quý hoặc ShangBanNian buổi họp tài chính, xe hơi Detroit những “ cuộc khủng hoảng ” ẩn giấu tên ba lồ sẽ nhận ra -- họ có xe hơi điện cho tốc độ của sự chuyển hóa sẽ chậm hơn chúng mong đợi, chi phí cũng sẽ cao hơn chúng mong đợi.

Tại cuộc họp báo doanh số quý 2, ford cho biết vì lo lắng về môi trường giá cả và đầu tư và chi phí, như sản phẩm mới và năng suất, ford dự đoán doanh nghiệp xe điện sẽ mất 4, 5 tỷ đô la trong năm nay, nhiều hơn 1.5 tỉ đô la so với dự đoán trước. Gm cũng nói rằng sản xuất xe hơi điện của nó Leo dốc chậm chạp vì vấn đề phân phối mô-đun pin.

Big three, Detroit: mỗi đêm mưa rơi

Hiện nay, có hai ngọn núi lớn trước ba công ty xe hơi lớn ở Detroit: một là "điện hóa biến đổi và lâu dài", và hai là "áp lực cạnh tranh từ việc giảm giá tesla."

Trường hợp ở đây, đối với họ, UAW khơi mào cuộc đình công và sự hòa giải sau đó gia tăng của lực lượng Lao động chi phí chắc chắn là “ ngôi nhà bỏ lỡ lệch quỹ phòng nhận được tin trong đêm mưa, con thuyền ọp ẹp lại gặp phải DaTouFeng ”, thậm chí có khả năng có thể đe dọa đến sự tồn tại của họ.

CFRA phó giám đốc nghiên cứu chứng khoán Garrett Nelson9 lễ ngày 25 tháng bộ chắc chắn, có nghĩa là ngoại giao của “ theo ước tính, chi phí Lao động của tesla đã tên ba lồ ô tô Detroit thấp hơn nhiều so với ngày đã 35% đến 40%. ” UAW yêu cầu tăng lương tổng thể là khoảng 30%, trong khi ba hãng xe lớn ở Detroit đề nghị tăng lương hơn 20%.

Khi những chiếc xe ba với UAW Detroit và cuối cùng khi đạt được thỏa thuận, dù vượt quá tốc độ tăng lương là bao nhiêu, họ cho chi phí của chuyển đổi sẽ có xe hơi điện cao hơn, và chi phí lợi thế của tesla ở khía cạnh này sẽ được mở rộng thêm.

Thom, đối tác quản lý Deepwater Asset Management tên là Gene Munster ước tính, một khi tên ba lồ ô tô Detroit với UAW đạt được thỏa thuận, chi phí Lao động của tesla sẽ tốt hơn nhiều so với xe ô tô Detroit ba lực phía 48 phần thấp.

Anh ta chỉ ra rằng, nếu sẽ chia sẻ lợi nhuận kế hoạch lương hưu, bảo vệ căng phồng và tính toán, Detroit tên ba lồ ô tô UAW chi phí Lao động của các công nhân có thể tăng lên 64% người, đến 105 đô la mỗi giờ. Ngược lại, lực lượng Lao động trung bình của tesla chi phí cho mỗi giờ 55 đô la, bao gồm “ có lẽ trong vòng sáu tháng trong tương lai ” của tăng 15%.

CEO của Ford giới bộ phận động cơ đốt xe Ford Blue Kumar Galhotra cũng chỉ ra rằng vào ngày 12 tháng 10, Ford không thể ở cạnh tranh không đánh mất tình huống tăng mức độ tiền lương.

Theo tháng 8 năm nay ngoài LAN như báo cáo liên quan đến những tính toán dữ liệu, UAW kể cả tăng lương 40% của ban đầu đưa ra những yêu cầu sẽ làm cho chi phí Lao động của họ mỗi năm tăng từ 450 triệu đến 800 triệu đô la.

Ông musk, một trong những đối thủ cạnh tranh lớn nhất của tam trùm ô tô Detroit, không thể cưỡng lại được. Vào ngày 26 tháng 9, musk tấn công UAW, cho rằng yêu cầu của công đoàn sẽ "đưa gm, ford và Chrysler vào làn đường phá sản nhanh".

Nelson thấy cũng thừa nhận, “ trong có vẻ như chúng ta, suy nghĩ đến những chi phí Lao động cao hơn, UAW vụ đình công thật sự sẽ cản trở các đại gia xe hơi Detroit ba ở khả năng cạnh tranh của thị trường xe điện. ”

Vì vậy, “ trong có vẻ như chúng ta, tesla là người thắng lớn nhất. ”

Tesla có thể luôn thắng không?

Chỉ với tình hình hiện tại, tam công ty Detroit sẽ phải chịu áp lực rất lớn về chi phí và cạnh tranh trong tương lai, nhưng tesla không thể thắng dễ dàng.

Thứ nhất, thị trường xe điện là quan trọng cho tương lai của cả ba hãng ô tô Detroit và tất cả các nhà sản xuất ô tô. Các thương hiệu xe hơi truyền thống đang đầu tư hàng tỷ đô la để phát triển các loại xe điện mới, xây dựng ô tô điện và các nhà máy pin, và đang cố gắng thu hẹp khoảng cách với tesla.

Gần đây, một nữ nghị sĩ quốc hội mỹ Alexandria Ocasio -- Cortez ở Face the Nation trong chương trình cho thấy muốn từ bỏ Model 3 của cô ấy, và mua một game bởi UAW công nhân sản xuất của chiếc xe điện, điều đó với sự đoàn kết của cuộc đình công UAW. "Chúng tôi đã mua tesla trước đó bởi vì trên thị trường không có loại xe điện mới có độ dài như thế. Nhưng bây giờ chúng tôi đang nghĩ đến việc đổi xe và hy vọng sẽ nhanh chóng thay đổi nó."

Trong bài phát biểu của ocasio-cortez, bạn có thể thấy rằng trước đó trên thị trường mỹ, có rất ít loại xe điện mà người tiêu dùng có thể lựa chọn, điều này cho tesla lợi thế đầu tiên. Nhưng chắc chắn là bộ ba ô tô Detroit sẽ cho ra mắt một loạt các xe điện trong vài năm tới, khi mà dự đoán sẽ tiếp tục ăn mòn thị phần của tesla.

Cox Automotive gần đây dự đoán thị phần của tesla trong thị trường xe hơi điện tại mỹ giảm từ 62% trong quý đầu tiên xuống còn khoảng 50% trong quý thứ ba năm 2023. Giám đốc ngành công nghiệp tuy nhiên, Cox Automotive insight Stephanie thảm -- Streaty cũng chỉ ra rằng, “ mặc dù thị phần của tesla được dự đoán sẽ giảm xuống một vài lệ phần trăm, nhưng chắc chắn, tesla vẫn là sức mạnh chủ yếu của thị trường xe điện mỹ ngày nay. ”

Thứ hai, UAW là hèn trong vụ đình công của “ tham vọng ” cũng có trường hợp đáng chú ý vào những -- nếu UAW đã giành được chiến thắng trong một “ trận chiến ”, một lần nữa thì rất có thể sẽ thúc đẩy tesla công nhân tổ chức công đoàn, ‘ quỉ tesla tôi e rằng cũng sẽ UAW mang lại những áp lực.

Như Kate Bronfenbrenner, giám đốc nghiên cứu giáo dục Lao động tại trường công nghiệp và quan hệ Lao động đại học Cornell, đã nói rằng trong nhiều năm, các nhà sản xuất xe hơi phi công đã kháng cự những nỗ lực của hiệp hội mỹ, nhưng cuộc đình công liên tục đã mở ra những cơ hội mới cho các công nhân trong ngành công nghiệp ô tô mỹ. "Nếu nhìn thấy những gì UAW có thể đạt được, nó sẽ thay đổi suy nghĩ của họ," cô ấy nói.

"Về lâu về dài, tesla là mối đe dọa lớn nhất đối với lương và phúc lợi của UAW." John Logan, giáo sư nghiên cứu Lao động và việc làm tại đại học San Francisco state, nói rằng "UAW không còn lựa chọn nào khác ngoài đối đầu với tesla."

Chủ tịch UAW Shawn Fain gần đây cũng có nghĩa là, UAW “ hy vọng trong vài năm trong tương lai bên trong nhà sáu, bảy nhà sản xuất xe hơi tổ chức công đoàn ”, và sung, “ nhanh chóng của chúng ta nói về chúng ta sẽ không chỉ là ba công đoàn các nhà sản xuất xe hơi, mà là cát gần 10 công đoàn hàng đầu, Shiite, nhà sản xuất xe hơi. Chúng ta chỉ mới bắt đầu."

Catherine Fisk, giáo sư luật Lao động của đại học California, Berkeley, cũng đã nói trước đó rằng lợi ích quan trọng mà các công nhân UAW nhận được, cùng với sự ủng hộ của công chúng đối với công đoàn, có thể thúc đẩy các công nhân tổ chức công đoàn ở tesla một lần nữa.

Sau đó, tesla sẽ không thể tiếp tục thu thập lợi ích của mình.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!