ag亚游

ag官网

  

LIVE      

Viện nghiên cứu và phát triển của saic cho kẻ thù: công nghệ hybrid là một công nghệ giảm carbon hiệu quả

Đầu tiên vào ngày 19 tháng 10, họ ở 2023 ShiYiJie trung quốc xe hơi trên diễn đàn sáng tạo với môi trường, ShangQi nhóm nghiên cứu phát triển ZongYuan phó QiuJie có nghĩa là hiệu trưởng Thompson, sự đổi mới trong bối cảnh hai carbon, xem xét đến mở rộng xây dựng cơ sở hạ tầng, lấy năng lượng, chi phí tài nguyên và đợi giới hạn, giảm tích tụ khí thải carbon x xe tải của chúng hợp lý đường dẫn nhiên liệu là sự kết hợp của công nghệ đa dạng tuyến đường và cacbon trung lập của ứng dụng càng sớm càng tốt. Công nghệ lai vẫn là con đường công nghệ giảm carbon hiệu quả được hỗ trợ bởi chính sách, thị trường, sản phẩm.

Hiện nay thị trường hỗn hợp đang tiếp tục nóng lên trong thị trường năng lượng mới trong nước, với tốc độ tăng trưởng của PHEV vượt quá tốc độ của BEV. Anh cho biết, "PHEV đã hoàn thành một công việc cân bằng rất quan trọng, chi phí tăng lên của pin và vấn đề toàn diện về hiệu suất nhiệt sau khi phát triển động cơ lắp ráp, bao gồm cả vấn đề về tính bền vững của thị trường."

Tóm lại, xe PHEV có nhiều lợi thế: sử dụng thuận tiện, không bị giới hạn về môi trường, ứng dụng rộng rãi, không lo lắng về dặm đường. Năng lực điện, năng lượng và nhiên liệu tiêu thụ là tốt hơn so với các mô hình năng lượng truyền thống, lái xe điện nâng cao. Sự trưởng thành của công nghệ ngày càng tăng, và sự thay thế của PHEV cho một loại nước đá truyền thống đang tăng tốc. Chính sách trừng phạt co2 của trung quốc cũng có lợi cho sự phát triển của xe PHEV. Hơn nữa, PHEV trở nên quan trọng sau khi trợ cấp cho việc rút lui.

Chiến lược tiếp cận thị trường hỗn hợp sẽ như thế nào trong tương lai? Kẻ thù lấy đi con đường năng lượng mới của chính phủ từ giai đoạn phát triển của PHEV&HEV, mục tiêu và động cơ chính sách; Sự chấp nhận của người tiêu dùng với những chiếc xe năng lượng mới; Xây dựng cơ sở cho năng lượng mới; Công nghệ, chi phí, chất lượng cạnh tranh của xe hơi điện và xe hơi điện thuần túy; Các chiến lược quảng cáo phù hợp với sản phẩm phân tích, phân loại các thị trường khác nhau.

Dấu chấm hỏi thị trường, một số thị trường nhỏ và nhỏ, chính phủ không có một mục tiêu rõ ràng cho việc phát triển năng lượng mới, và sự thiếu sự hỗ trợ của các chính sách liên quan, hướng phát triển không phải là rõ ràng.

Thị trường chân trời, chủ yếu ở Chile, Brazil, việt nam, thái LAN và các nước khác. Bán xe năng lượng mới chỉ mới bắt đầu, tăng trưởng không gian lớn, nhưng các tiện nghi có liên quan chỉ mới bắt đầu, thuế xuất nhập khẩu có liên quan là thấp, suy luận tiếp theo sẽ tăng trưởng thêm.

Phát triển thị trường, chủ yếu ở châu âu, úc và New Zealand. Chính phủ có những mục tiêu chính sách rõ ràng về năng lượng mới, có một số động cơ khích lệ, hoặc có một số hạn chế cho xe lce. Nhưng các tiện nghi liên quan và người tiêu dùng vẫn đang ở giai đoạn chuyển tiếp.

Các thị trường phát triển, chủ yếu ở trung quốc, bắc mỹ, bắc âu, nhật bản và hàn quốc và các khu vực khác. Chính phủ mạnh mẽ thúc đẩy sự phát triển của các mô hình điện nguyên chất/hỗn hợp, các mô hình có liên quan đến thị trường trước đó, các cơ sở có liên quan và tâm lý khách hàng đang dần cải thiện, trợ cấp của chính phủ cho năng lượng mới đã bắt đầu dần dần rút lui.

Anh hùng kết luận rằng công nghệ điện hybrid vẫn là chính sách hiện nay, thị trường, sản phẩm hỗ trợ hiệu quả công nghệ giảm carbon, và ICE cần phải phát triển hiệu quả và thấp carbon hỗ trợ điện lắp đặt giảm carbon. "Thứ nhất, trong môi trường carbon kép, PHEV có cơ hội sống sót và phát triển bền vững. Thứ hai, với chính sách hỗn hợp hiện tại, cơ hội phát triển của PHEV vẫn còn rất lớn." Kẻ thù nói.

Các nhà cung cấp linh kiện ô tô ở châu âu phản đối việc tăng thuế xuất nhập khẩu vào trung quốc

Theo báo cáo bên ngoài, các quan chức của hiệp hội sản xuất phụ tùng xe hơi châu âu (CLEPA) cho biết bất kỳ loại thuế nào được áp dụng cho các xe hơi điện xuất khẩu từ trung quốc sang châu âu có thể phản tác dụng lên các doanh nghiệp châu âu.

Vì lo lắng rằng các nhà sản xuất ô tô châu âu có thể phải đối mặt với sự cạnh tranh không công bằng, ủy ban châu âu đã bắt đầu điều tra về trợ cấp và động cơ cho xe điện của trung quốc.

Benjamin Krieger, giám đốc điều hành của CLEPA, cho rằng trong khi bước đi này có thể được xem như một chiến thắng cho người tiêu dùng châu âu, cuộc chiến thương mại với trung quốc do thuế xuất phát có thể gây hại cho công nghiệp châu âu.

Những công ty sản xuất xe lớn như BMW và Mercedes đều xuất khẩu xe hơi đến trung quốc và đều có nhà máy lắp ráp ở trung quốc. Ngoài ra, các hãng xe địa phương cũng mua các bộ phận từ các nhà cung cấp châu âu, và những nhà cung cấp này cũng có nhà máy ở trung quốc.

Tại sự kiện đổi mới thường niên CLEPA ở Brussels tuần trước, Krieger nói về hệ thống quản lý nhiệt: "xe hơi điện của trung quốc sử dụng rất nhiều công nghệ châu âu". Ông nói rằng các nhà cung cấp châu âu có "những sản phẩm hấp dẫn có thể tìm thấy trong xe hơi trên khắp thế giới. Tuy nhiên, thuế xuất nhập khẩu xe điện trung quốc cũng ảnh hưởng đến việc kinh doanh của các nhà cung cấp châu âu ".

Krieger cho biết: "điều tốt là ủy ban châu âu xem xét vấn đề rộng hơn này, cho thấy họ xem trọng sự cạnh tranh từ những nơi khác và thấy cần phải hành động". Ông cũng nói thêm rằng việc trợ cấp, ngoài việc giúp đỡ tạm thời, có thể giải quyết được vấn đề giá cả của xe hơi điện không là điều đáng ngờ.

Giá cả xe điện đã trở thành một vấn đề quan trọng ở châu âu, và chỉ có một công ty xe hơi là Citroen đang chuẩn bị sản xuất xe điện giá dưới 25.000 euro tại châu âu.

Và một số công ty trung quốc, như Nick, thuộc tập đoàn saic, đã thành công ở châu âu bằng cách hạ thấp giá xe điện. Vì vậy người châu âu bắt đầu lo lắng rằng những chiếc xe điện giá rẻ của trung quốc sẽ một ngày nào đó phá hủy các doanh nghiệp xe hơi ở châu âu. Là xe điện lớn nhất của toàn cầu (có xe hơi điện chứa tinh khiết và cắm điện kiểu hỗn hợp động cơ xe hơi) nhà sản xuất, BiYaDi cũng đang chuẩn bị làm được quyền cước trên thị trường châu âu.

Năm ngoái, các thương hiệu trung quốc đã bán khoảng 100.000 xe hơi điện tại châu âu, và các thương hiệu phương tây sản xuất xe hơi điện tại trung quốc (bao gồm cả BMW, tesla, Renault và vân vân) đã xuất khẩu đến châu âu nhiều hơn con số đó. Một nghiên cứu gần đây nhất của PWC cho thấy tổng số xe sản xuất ở trung quốc có thể đạt tới 800.000 chiếc ở châu âu vào năm 2025, hầu hết trong số đó sẽ là xe điện thuần khiết.

Krieger cho rằng các cơ quan quy định châu âu đã tạo ra nhu cầu khổng lồ của người tiêu dùng về xe điện, "nhưng chúng ta không thể tự đáp ứng được nhu cầu đó". Ông ấy nói các công ty trung quốc đang tìm cách khai thác nó.

Krieger cho rằng thay vì áp đặt thuế suất, các nhà quản lý ở châu âu nên tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng khuyến khích xe hơi điện giá rẻ, bao gồm việc đảm bảo nguồn nguyên liệu cho pin, điều mà trung quốc đã làm trong nhiều thập kỷ, và cung cấp năng lượng bền vững giá rẻ và điện. Ông ta nói, "chúng ta cần chăm sóc thị trường một cách tốt hơn."

Thorsten Muschal, giám đốc Freya và chủ tịch nhiệm nhiệm của CLEPA, nói trong một cuộc phỏng vấn tại giải thưởng rằng các thành viên của nhóm cung cấp có thể nhìn nhận vấn đề theo một cách khác nhau, tùy thuộc vào khách hàng của họ.

Muschal nói, "nếu bạn là một doanh nghiệp gia đình nhỏ chỉ cung cấp cho các nhà sản xuất xe hơi châu âu, thì lập trường của bạn rất rõ ràng là ủng hộ việc tăng thuế quan. Nếu bạn là một công ty đa quốc gia, doanh số bán hàng ở trung quốc chiếm từ 20 đến 30 phần trăm, và nếu ai đó tăng thuế, bạn có thể bị ảnh hưởng, bạn có thể có một quan điểm khác. Một nhà cung cấp lớn ở châu âu có thể có từ 30 đến 40 nhà máy ở trung quốc. Kinh doanh ở trung quốc là một phần của chiến lược toàn cầu."

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!