ag亚游

asia gaming亚游集团

  

LIVE      

UAW đình công hoặc ảnh hưởng nghiêm trọng đến chiến lược tài chính của gm và ford

Gm và ford đã có những kế hoạch đầy tham vọng, cả hai công ty sẽ chi hàng tỉ đô la để phát triển những chiếc xe hơi điện mới, đồng thời trả lại vốn cho các nhà đầu tư, tất cả từ những lợi nhuận khổng lồ từ xe tải đốt trong và xe SUV.

Tuy nhiên, các nhà phân tích cho biết chi phí gia tăng do cuộc đình công của hiệp hội công nhân ô tô (UAW) và những hợp đồng cao có thể đạt được đang đặt những kế hoạch của các công ty xe hơi vào nguy hiểm.

Nhà phân tích Morgan Stanley Adam Jonas, trong một báo cáo phát hành vào ngày 12 tháng 10, nói với khách hàng của mình: "giảm chi phí vốn, trì hoãn các mục tiêu cho xe điện, chia sẻ chi phí nhiều hơn, và những thay đổi khác trong 'danh mục đầu tư' của doanh nghiệp có thể sắp xảy ra."

Gm sẽ công bố doanh thu quý 3 vào ngày 24 tháng 10, và ford sẽ công bố doanh thu vào ngày 26 tháng 10. Gm đã tiên đoán trước chi phí liên quan đến cuộc đình công sẽ gây ra 200 triệu đô la cho lợi nhuận quý ba của nó.

Trong một báo cáo được phát hành vào ngày 16 tháng 10, nhà phân tích jpmorgan Ryan Brinkman ước tính thiệt hại cho gm và ford là hơn nửa tỷ đô la. Brinkman ước tính rằng ford đang mất 44 triệu đô la một ngày trong khi gm mất 21 triệu đô la một ngày.

Vào ngày 11 tháng 10, chủ tịch của UAW, Shawn Fain, đã ra lệnh đình công chống lại nhà máy sản xuất xe tải ở Kentucky, một hành động gây thiệt hại nghiêm trọng cho ford. Như Fain đã nói trong bài phát biểu video ngày 13 tháng 10, nhà máy sản xuất xe tải Kentucky có thể sản xuất ra 25 tỉ đô la doanh thu mỗi năm cho ford, tương đương với 48,000 đô la một phút.

Trước đó, một giám đốc điều hành của ford nói rằng công ty đã đạt tới giới hạn trong việc cung cấp một đề nghị hợp đồng mới. Và Fain trả lời, "hãy đi lấy một quyển séc lớn. Họ dùng tờ séc này khi ford muốn chi một số tiền khổng lồ cho các giám đốc điều hành công ty hoặc tặng quà cho phố wall."

Báo cáo tài chính gần đây nhất của ford cho thấy 3, 8 tỷ đô la được chi cho cổ tức trong nửa đầu năm nay. Vào tháng 5 năm nay, công ty đã nói với các nhà đầu tư về kế hoạch trả cho các nhà đầu tư 40 đến 50% tiền mặt tự do hàng năm thông qua các cổ phần chia sẻ và mua lại cổ phiếu.

Fain chỉ ra rằng trong 4 năm qua, quỹ mua lại cổ phiếu của big three các hãng sản xuất ô tô ở Detroit đã tăng lên 1,500% để chứng minh rằng các hãng sản xuất ô tô có khả năng tăng lương cho các thành viên UAW một cách đáng kể.

Vào tháng 8 năm 2022, hội đồng quản trị của gm đã nâng tiền mua lại cổ phiếu từ 3.3 tỉ đô la lên 5 tỉ đô la. Công ty cho biết chi phí mua lại cổ phiếu là 869 triệu đô la trong nửa đầu năm 2023, và 250 triệu đô la trong khoảng thời gian đó.

Gm và ford đã thu hẹp kế hoạch đầu tư vào xe hơi điện và các nhà máy pin. Vào tháng 7, gm cắt giảm chi phí dự án năm nay cho xe hơi điện và các nhà máy pin xuống còn 11 đến 12 tỉ đô la. Trước đó, công ty đã cho biết chi phí cho việc phát triển xe hơi điện và các nhà máy pin có thể lên đến 13 tỉ đô la trong năm nay. Ngoài ra, công ty đã nâng cao mục tiêu cắt giảm chi phí lên 1 tỉ đô la cho năm tới.

Đầu tháng này, ford đã đình chỉ kế hoạch đầu tư 3, 5 tỉ đô la để xây dựng một nhà máy ắc quy ở Marshall, Michigan. Jim Farley, CEO của ford, cảnh báo rằng ford có thể cắt giảm kế hoạch đầu tư sản phẩm trong tương lai nếu có "một thỏa thuận tồi tệ" với UAW.

Vì cuộc đối đầu với UAW ngày càng căng thẳng, cổ phiếu của gm và ford đã giảm đáng kể kể từ tháng 7 năm nay. Vào ngày 13 tháng 10, cổ phiếu của gm gần như là thấp nhất trong 52 tuần qua.

Tuy nhiên, một số nhà đầu tư vẫn lạc quan về việc tiếp tục trả lãi và mua lại cổ phiếu. Tim Piechowski, quản lý danh mục đầu tư của ACR Alpine Capital Research, người sở hữu cổ phiếu của gm, nói: "ít nhất trong ngắn hạn, tôi không nghĩ chúng ta sẽ có mối quan tâm lớn về việc tạm dừng việc chia lãi hay hạn chế việc mua lại cổ phiếu."

Piechowski thêm rằng đầu tư vào xe điện nên được tiếp tục, và ông ấy lo lắng hơn về việc doanh nghiệp có thể phải rút tiền nếu nhân viên ngừng hoạt động. Gm đã lập ra một quỹ tín dụng 6 tỉ đô la như một biện pháp bảo hiểm để chống lại việc gia tăng cuộc đình công tại UAW.

Trong tháng 9, thành đô đô thị thị trường bán hàng cuối cùng: tăng 86% đứng thứ ba, tesla và byd giảm mạnh hơn 2 ở thượng hải

Theo số liệu bảo hiểm mạnh của bộ an ninh công cộng (số lượng bảo hiểm), trong tháng chín, trung quốc mới năng lượng xe terminal bán hàng TOP10 thành phố, thượng hải, thâm quyến, chengdu, quảng châu, bắc kinh, trịnh châu, hàng châu, trùng khánh, tianjin và wuhan. Trong đó, vì doanh số bán hàng của tesla và byd giảm gấp 2 lần so với năm ngoái, dẫn đến một sự giảm đáng kể doanh số bán cuối ở thượng hải so với năm ngoái.

Mặc dù thượng hải vẫn đứng đầu trong tháng 9, nhưng giảm gần 5% so với tháng 8, chủ yếu là do doanh số bán tesla giảm 36.6%. Nhờ vào sự gia tăng doanh số bán hàng của byd, thâm quyến tăng 44.5% trên tổng số, trở lại vị trí đứng thứ nhì, đạt mức cao nhất trong năm nay. Bởi vì doanh số bán hàng của byd, Volkswagen và weil tăng lên, chengdu tăng lên 8.6% từ tháng này sang tháng khác, thành công đứng thứ ba trong danh sách thành phố.

Ngoại trừ thượng hải tháng xuống, bắc kinh, hàng châu, quảng châu, tianjin tất cả các mức độ khác nhau của sự xuống dốc. Quảng châu giảm 6, 4% từ tháng tám xuống đến thứ tư, chủ yếu là do Ian, byd, xiao peng, tesla, wei, không chạy các mức độ khác nhau của sự giảm giá bán hàng.

Bắc kinh tháng xuống 15%, chủ yếu là tesla, byd, lý tưởng, wei, xiao peng và các sản phẩm chính đã giảm, xếp hạng giảm hai đến thứ năm.

Byd, tesla, Ian, wei giảm doanh số bán hàng, dẫn đến hàng châu giảm hơn 9% trên tổng số; Xiaopeng (-64%), nazha (-39%), tesla (37%) giảm đáng kể doanh số bán hàng, dẫn đến sự giảm hơn 8% so với tháng ở tianjin.

So với cùng kỳ năm ngoái, thượng hải, hàng châu, thâm quyến và bắc kinh đều có sự suy giảm so với năm ngoái. Thượng hải đứng đầu trong số đó, nhưng giảm mạnh hơn 37% so với năm ngoái, chủ yếu là do các thương hiệu lớn của tesla và byd giảm mạnh hơn 249% và 221% so với năm ngoái.

Hàng châu và thâm quyến giảm 26% và 8, 2% so với năm ngoái, chủ yếu là do sự suy giảm kinh doanh của tesla (hangzhou -249%, thâm quyến -288%). Cũng bởi vì doanh số bán chạy của tesla (-53%) giảm 0.6% so với năm ngoái ở bắc kinh.

Chengdu, tianjin, wuhan, trùng khánh, zhengzhou, quảng châu tất cả đều tăng lên năm ngoái, trong đó chengdu tăng 85.9%, tháng chín là một mức giá mới nhất trong bán hàng cuối 22,093, chủ yếu là nhờ lý tưởng, wei lai, xiao peng, tenshi, zero chạy, ai và các thương hiệu khác tăng doanh số bán hàng.

Hưởng lợi từ tesla (+83%), lý tưởng (+82%), nezha (+71%), Volkswagen (+55%), Ian (+58%) và các doanh số bán hàng tăng lên, tianjin năm ngoái tăng 50%, thay thế suzhou trong top 10.

Xe năng lượng mới của trung quốc trong tháng chín phát triển chủ yếu là bị kìm hãm các vùng bị ảnh hưởng nghiêm trọng như chengdu, wuhan, trùng khánh và trịnh châu và các thành phố trung tâm mua sắm không giới hạn. Giới hạn mua Shanghai, hàng châu, bắc kinh, thâm quyến và thị trường kém hiệu suất.

Tháng 9 đầu tiên, thượng hải tăng trưởng hơn 24% so với năm ngoái, với 230.000 xe bán hàng cuối cùng giành giải nhất, guangzhou và chengdu tăng trưởng hơn 35% so với năm ngoái, đứng thứ hai và thứ ba.

Điều đáng chú ý là, chengdu tăng gần 40% so với năm ngoái, xếp hạng đã tăng từ thứ 6 năm ngoái lên đến thứ 3. Nguyên nhân của sự tăng trưởng cao của thị trường năng lượng mới, ngoài việc giới hạn hạn chế và các chính sách ưu đãi khác, đó là một lý do quan trọng là, chengdu đang ở trong lưu vực tây nam, khí hậu ấm áp vào mùa đông, rất thích hợp cho sự phát triển của xe năng lượng mới.

Nhìn chung, so với cùng kỳ năm ngoái, 2023 xe năng lượng mới của trung quốc vẫn tăng trưởng đáng kể, zhengzhou, tianjin, trùng khánh, thượng hải, quảng châu, chengdu, hàng châu tăng trưởng tương đối nhanh chóng, là lực lượng đẩy mạnh của sự phát triển.

+좋아하는 뉴스 커뮤니케이션을 선택하십시오. 여기를 클릭하십시오!